Новости Донецка и области22 ноября 2015 годаИгорь Коломойский получил неплохой шанс вернуть себе нефтетранспортное лидерствоИгорь Коломойский Оператор нефтетранспортной системы страны "Укртранснафта" получил нового руководителя - Николая Гавриленко. Его назначение является результатом компромисса президентской и премьерской команд. Впрочем, трейдерское прошлое новоиспеченного госслужащего не помешает ему найти точки соприкосновения с бывшим куратором госпредприятия Игорем Коломойским. Согласование кандидатуры Николая Гавриленко длилось на заседании правительства несколько минут. Но это совсем не означает, что его путь к должности главы правления ПАО "Укртранснафта" был легким: от победы на кадровом конкурсе НАК "Нафтогаз України" до вчерашнего решения Кабмина прошел почти месяц. По официальной версии, все это время было потрачено на бюрократию (согласование с номинационным комитетом, Минэнергоугля и т. п.). Но подноготная процесса интереснее. По данным источников "ДС", глава "Нафтогаза" Андрей Коболев несколько недель не выносил кандидатуру Николая Гавриленко на утверждение Кабинета Министров, дожидаясь результатов переговоров правительственной и президентской команд об условиях совместного управления "Укртранснафтой". Судя по тому, что назначение нового менеджера все-таки состоялось, эти переговоры закончились конструктивно. По идее, такой расклад должен играть на руку нефтетранспортному монополисту, ведь ему как минимум никто не будет ставить палки в колеса. Но проблема в том, что просто "не мешать" "Укртранснафте" уже недостаточно. Хотя компания в этом году демонстрирует неплохие финансовые результаты (за девять месяцев 2015 г. ее чистая прибыль составила 1,8 млрд. грн., на 80% больше, чем за три квартала прошлого года), ее потенциал используется лишь частично. В последние несколько лет через нефтепроводы госкомпании проходит до 17 млн. т сырья в год, что обеспечивает им лишь 15% максимальной загрузки. Практически всю свою профессиональную карьеру Гавриленко посвятил трейдингу нефтепродуктов. Но развивать сеть АЗС и управлять монопольным оператором нефтетранспортной системы страны - это, как говорят в Одессе, две большие разницы Общеизвестно, что у "Укртранснафты" есть всего два основных источника доходов: это транспортировка нефти к местным перерабатывающим заводам и транзит сырья. В вышеупомянутых 17 млн. т 90% занимает транзитная нефть, и логично предположить, что Гавриленко займется развитием именно этого направления. Ему и карты в руки: сейчас в Украине простаивает нефтепровод "Одесса-Броды", построенный для транспортировки каспийской нефти в Европу. Но реализовать эту задачу своими усилиями новый управленец не сможет. Хотя бы потому, что у него нет внешних профильных связей, которые позволили бы договориться с представителями стран-ресурсовладельцев и их европейскими контрагентами. Этот пробел объясняется тем, что практически всю свою профессиональную карьеру Гавриленко посвятил трейдингу нефтепродуктов в лице группы компаний "Vik Ойл". На этом поприще он действительно преуспел, превратив компанию из мелкого торговца, начинавшего в 1995 г. с одной АЗС в Донецке, в крупного национального игрока, который на момент продажи в 2010 г. российско-британской группе "ТНК-ВР" насчитывал 118 станций. Но развивать сеть заправок и управлять монопольным оператором нефтетранспортной системы страны - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. По сведениям |