Новости Донецка и области

2 февраля 2016 года

Специалисты ЭМСС сконструировали универсальную грузоподъемную траверсу

универсальная грузоподъемная траверса

Специалисты ПАО «Энергомашспецсталь» (ЭМСС, входит в ГК «Росатом» - Атомэнергомаш) сконструировали и изготовили универсальную грузоподъемную траверсу. С ее помощью можно загружать изделия весом до 30 тонн в контейнер горизонтальной погрузкой. Кроме безопасности и удобства, новое устройство помогает решать задачи транспортной логистики.

Специальная грузоподъемная траверса С-образного типа, которую спроектировали конструкторы ПАО «ЭМСС», облегчает задачу транспортной логистики, позволяя погрузку изделий в морские контейнеры непосредственно на заводе. Теперь в порту контейнер остается погрузить на контейнеровоз, исключив при этом дополнительные погрузочные операции. Груз доставляется «от двери до двери», тем самым обеспечивая полную сохранность груза и контейнера.

Траверса была изготовлена специалистами цеха по ремонту металлургических печей. Оборудование представляет собой С-образную скобу из профильного металла массой 13,5 тонн,  габаритный размер траверсы: 6,28х1,16х3,7 м.

По словам главного конструктора ПАО «ЭМСС» Владимира Афанасьева, новая траверса более безопасна, потому что в ней нет подвижного противовеса, который в любой момент может оборваться и травмировать грузчика. Кроме этого, при проектировании устройства конструкторы думали о том, чтобы траверса также не стесняла работу стропальщиков. Ведь для того, чтобы закрепить деталь на платформу, в контейнер должен был еще зайти человек.

«С помощью «новинки» нам удалось решить множество задач, основными из которых является, прежде всего, безопасность, удобство и сокращение лишних операций при транспортировке продукции, что в последствии позволит предприятию избежать лишних затрат», - отметил главный конструктор.

Напомним, что для транспортировки и погрузки изделий на ЭМСС используют множество грузоподъемных механизмов: краны, траверсы, грузозахватные устройства и другие приспособления. До последнего времени в железнодорожном цехе существовала проблема погрузки изделий в крытые контейнеры. Особенно это касалось грузов, которые отправлялись заказчику морским путем. Доставка включала в себя три операции: погрузка изделия на заводе, выгрузка их в порту и погрузка в морские крытые контейнеры и уже в таком виде груз отправлялся непосредственно к заказчику.