новости, достопримечательности, история, карта, фотогалерея Донецкой области
Донбасс информационный - путеводитель по Донецкой области
Главная Архив новостей Наши Контакты Поиск по сайту:

Новости Донецка и области

25 марта 2016 года

Битва за Донбасс: в марте 2016 г. ликвидировали госпредприятия «Донецкая железная дорога»

Донецкая железная дорога

Донецкая железная дорога

«Паркетные» генералы в 2014 году зачастую оказывались неспособны брать на себя ответственность за принятие решений. Отчаявшись получить приказ от скованных страхом чиновников, командиры среднего звена действовали на свой страх и риск, спасая технику и жизни солдат. Похожая ситуация происходит сегодня в «экономическом АТО»

Согласно постановлению Кабмина в начале марта 2016 года произошла ликвидация госпредприятия «Донецкая железная дорога», обеспечивающего транспортное сообщение с неподконтрольными территориями. Вместо ГП был создан одноименный региональный филиал ПАО «Укрзализныця». Увы, в результате реорганизации оказался не урегулирован вопрос с оплатой за грузоперевозки с неподконтрольных территорий. Из-за этого поезда останавливались уже несколько раз. И сейчас вывоз продукции с предприятий Донецкой и Луганской областей, как и доставка на них сырья из других регионов Украины, висит на волоске.

Железнодорожное сообщение для предприятий угольной и горно-металлургической отрасли, оставшихся по ту сторону линии разграничения, это без преувеличения «дорога жизни». Ее остановка - гибель производства.

Ж/д сообщение такая же «дорога жизни» и для «этой» стороны Донбасса - через неподконтрольную территорию проходит единственная ж/д ветка к Луганской ТЭС, которая является безальтернативным источником электроэнергии для всего региона. После остановки поездов станция протянет еще 20 дней, затем область погрузится во тьму.

Промышленность неконтролируемых территорий продолжает платить в государственный бюджет миллиарды гривен налогов, отправляя свою продукцию на экспорт она ежемесячно обеспечивает стране более $110 млн валютной выручки. По словам губернатора Павла Жебривского, поступление от предприятий, находящихся за блок-постами - это половина бюджета Донецкой области. За счет чего компенсировать потери, если движение поездов остановится? Да и в самом госбюджете любая копейка сейчас лишней не будет. Недостаток средств уже вынуждает Министерство социальной политики сокращать расходы Пенсионного фонда за счет верификации социальных выплат, экономии на новых пенсионерах и повышения пенсионного возраста.

Но самая острая проблема - уголь. На временно неподконтрольной территории добывается энергетический уголь марок «А» и «Т», на котором работают половина украинских ТЭС. Причем импорт из ЮАР не сможет компенсировать потерю донбасского угля. В Министерстве энергетики и угольной промышленности заявляют, что поставки угля из Донбасса значительно превышают импорт. В течение 2015 года на украинские теплоэлектростанции из зоны АТО было поставлено 8 млн 508,5 тыс. тонн угольной продукции. Это в 10 раз больше, чем импортировано за аналогичный период из ЮАР, и в 13 раз больше, чем завезено из России.

«Импортом закрыться невозможно. Порты по максимуму могут перевалить 400 тыс. тонн угля в месяц при необходимости от 800 тыс. тонн антрацита в месяц. И на сегодня у нас нет вариантов, чтобы отказаться от антрацита… Если мы предполагаем, что железнодорожное сообщение остановлено, то условно через месяц-полтора украинские ТЭС начнут испытывать дефицит антрацитового угля», - говорит директор энергетических программ Центра мировой экономики и международных отношений НАН Валентин Землянский.

Поэтому совершенно очевидно, что проблема ж/д сообщения с предприятиями Донбасса требует безотлагательного решения.

Понятно, что, прежде всего, должно быть принято политическое решение, так как вопросы безопасности важнее любых экономических потерь. Но оно уже принято! В Совете национальной безопасности и обороны Украины заявляют, что ж/д сообщение не угрожает национальной безопасности страны. Единственные условие СНБО - перенос управления железной дорогой на контролируемую территорию. Это исключит несанкционированный доступ к единой диспетчерской системе Украины и лишит террористические группировки доступа к информации о передвижении транспортных потоков по украинской территории, в том числе составов оборонного значения.

В парламенте также не имеют ничего против ж/д сообщения с предприятиями. Но подтверждают позицию СНБО - центр управления «Донецкой железной дорогой» должен находиться на украинской территории.

«Надо жестко ставить вопрос. Чтобы «Донецкая железная дорога» управлялась с контролируемой территории. Чтобы не было доступа к информации, какие грузы, эшелоны двигаются по территории нашей страны», - говорит глава парламентского комитета по вопросам транспорта Ярослав Дубневич.

Как указывают в СНБО, при выполнении данного условия - решение останавливать сообщение или нет, находится исключительно в компетенции Министерства инфраструктуры. В парламентском комитете по транспорту также подтверждают - мяч сейчас на стороне министерства. Предлагайте решения, механизмы, действуйте - время дорого.

Увы, в ответ… тишина. Ни ответа депутатам, ни единого комментария по данной проблеме для СМИ.

«Мы неоднократно обращались и в Кабмин, и в Министерство инфраструктуры, чтобы этот вопрос был решен. Но на сегодняшний день по вопросу перемещения грузов с временно оккупированных территорий, нам четкого ответа не дано», - подчеркивает Ярослав Дубневич.

В ситуации, когда «штабные» впали в управленческий ступор, по всей видимости, опасаясь брать на себя ответственность, руководство «Укрзализныци» взяло инициативу на себя. 

В обращении к главе СНБО Александру Туричнову и.о. председателя правления ПАО «Укрзализныця» Александр Завгородний предложил механизм, который позволяет выполнить требования СНБО и защитить единую диспетчерскую систему от несанкционированного доступа, одновременно сохранив сообщение с предприятиями Донбасса.

По словам Завгороднего, центр управления регионального филиала перенесен в Красный Лиман. Туда же поэтапно перебазируются все системы управления железнодорожным движением. Руководство «Укрзализныци» просит разрешить филиалу сотрудничать с предприятиями, которые работают в зоне АТО исключительно в соответствии с украинским законодательством. Также, по украинским законам и только на украинской территории будет производиться оплата за услуги грузоперевозок. Александр Завгородний также предлагает создать в составе филиала Донецкую и Луганскую дирекции железнодорожных перевозок. В них будут включены расположенные на временно неподконтрольных территориях коммуникации, а также штат сотрудников, необходимый для их работы. Функции дирекций - осуществлять перевозки со станций, расположенных в зоне АТО. Прохождение грузов через пропускные пункты будет происходить под присмотром силовиков - перемещение подвижного состава по всей транспортной сети «Донецкой железной дороги» проконтролируют спецслужбы и пограничники.

К слову, такой механизм позволит сохранить миллиардные поступления не только в государственную казну, но и в бюджет самого транспортного госпредприятия. Доходная часть «Укрзализныци» зависит именно от грузоперевозок - благодаря им стоимость билетов на пассажирские поезда удается удерживать на сравнительно низком уровне

Однако для стабильного сообщения с предприятиями Донбасса, Мининфраструктуры должно снять с «Донецкой железной дороги» ограничения на работу в зоне АТО.

Увы, руководству «Укрзализныци», приходится взаимодействовать и с СНБО, и с парламентским комитетом напрямую. Надо отдать должное - железнодорожники решают зависшую проблему, невзирая на политические спекуляции и «косые взгляды», которые так или иначе сопровождают эту тему. Тем временем министерство на время длительного отпуска Андрея Пивоварского возглавил «аппаратный» чиновник Владимир Омелян. Хватит ли у нового руководителя воли для решительных шагов? Ведь вместе с вопросом перевозок подвешенной остается судьба 20 тысяч работников Донецкой дороги.

comments.ua

 


Группы в социальных сетях: Группа Донбасс информационный в ВКонтакте   Группа Донбасс информационный в Facebook   Донбасс информационный в Одноклассниках   Донбасс информационный в Твиттере   Донбасс информационный в Instagram   Донбасс информационный в Telegram

Архив Новостей

2024 март
2024 февраль
2024 январь
2023 декабрь
2023 ноябрь
2023 октябрь
2023 сентябрь
2023 август
2023 июль
2023 июнь
2023 май
2023 апрель
2023 март
2023 февраль
2023 январь
2022 декабрь
2022 ноябрь
2022 октябрь
2022 сентябрь
2022 август
2022 июль
2022 июнь
2022 май
2022 апрель
2022 март
2022 февраль
2022 январь
2021 декабрь
2021 ноябрь
2021 октябрь
2021 сентябрь
2021 август
2021 июль
2021 июнь
2021 май
2021 апрель
2021 март
2021 февраль
2021 январь
2020 декабрь
2020 ноябрь
2020 октябрь
2020 сентябрь
2020 август
2020 июль
2020 июнь
2020 май
2020 апрель
2020 март
2020 февраль
2020 январь
2019 декабрь
2019 ноябрь
2019 октябрь
2019 сентябрь
2019 август
2019 июль
2019 июнь
2019 май
2019 апрель
2019 март
2019 февраль
2019 январь
2018 декабрь
2018 ноябрь
2018 октябрь
2018 сентябрь
2018 август
2018 июль
2018 июнь
2018 май
2018 апрель
2018 март
2018 февраль
2018 январь
2017 декабрь
2017 ноябрь
2017 октябрь
2017 сентябрь
2017 август
2017 июль
2017 июнь
2017 май
2017 апрель
2017 март
2017 февраль
2017 январь
2016 декабрь
2016 ноябрь
2016 октябрь
2016 сентябрь
2016 август
2016 июль
2016 июнь
2016 май
2016 апрель
2016 март
2016 февраль
2016 январь
2015 декабрь
2015 ноябрь
2015 октябрь
2015 сентябрь
2015 август
2015 июль
2015 июнь
2015 май
2015 апрель
2015 март
2015 февраль
2015 январь
2014 декабрь
2014 ноябрь
2014 октябрь
2014 сентябрь
2014 август
2014 июль
2014 июнь
2014 май
2014 апрель
2014 март
2014 февраль
2014 январь
2013 декабрь
2013 ноябрь
2013 октябрь
2013 сентябрь
2013 август
2013 июль
2013 июнь
2013 май
2013 апрель
2013 март
2013 февраль
2013 январь
2012 декабрь
2012 ноябрь
2012 октябрь
2012 сентябрь
2012 август
2012 июль
2012 июнь
2012 май
2012 апрель
2012 март
2012 февраль
2012 январь
2011 декабрь
2011 ноябрь
2011 октябрь
2011 сентябрь
2011 август
Copyright © 2011 - 2024 | donbass-info.com | При копировании информации с сайта активная ссылка обязательна!