Железнодорожные станции Донецкой области

Железнодорожная станция Очеретино, Донецкая область

Железнодорожная станция Очеретино

Очеретино - узловая погрузочно-пассажирская железнодорожная станция Краснолиманской дирекции Донецкой железной дороги.

Расположена в одноименном городе Ясиноватского района Донецкой области на пересечении линий Покровск - Донецк / Ясиноватая и Очеретино - Горловка. Расстояние до Желанной 16 км, до Авдеевки (14 км), до Новобахмутовка 21 км.

Станция Очеретино получила свое название от балки Камышин, расположенной неподалеку. Станция была открыта вместе с железнодорожной участком Екатерининской железной дороги Синельниково - Ясиноватая. В 1880-х годах XIX века через станцию курсировала одна пара пассажирских (почтовых) поездов в сутки, в 1890-х годах их было уже 2-3 в сутки, а в 1916-1917 годах - до 6 в сутки. Впрочем, крупных поселений, вроде окрестностей станции Желанная, в окрестностях станции Очеретино до революции не было; наибольшим было село Архангельское, что в 3 верстах к северо-востоку.

Станция Очеретино известна прежде всего как пункт примыкания железной дороги на трудовую (Горловку), которая была сдана в эксплуатацию в 1902 году. Двохколейную ветку от Попасной до Очеретино строило акционерное общество Юго-Восточных железных дорог с целью грузового обхода перегруженного Дебальцевского узла. В 1901 году завершилась аренда Дебальцевского узла и соответствующих путей указанным обществом, и ветвь перешла в состав Екатерининской железной дороги. Ведомственная комиссия, которая принимала готовую ветку, признала ее как «образец плохо помещенного капитала» и закрыла ее для прямых грузовых сообщений. С ветви были сняты вторые пути. К 1909 году грузы этой железной двигались только в местном сообщении; данных о пассажирское сообщение ветвью в 1902-1908 годах нет. До 1917 года на участке Очеретино - Горловка курсировала одна пара пассажирских поездов. Но второй путь на железной дороге Очеретино - Горловка (Трудовая) до Первой мировой войны так и не восстановили.

По состоянию на 1901, в 4 верстах от станции Очеретино находился каменноугольный рудник Ривкинд и Бишлера, который находился в стадии строительства. Геологическая разведка нашла в районе Камышина 7 рабочих пластов угля мощностью 0,7 ... 1,2 м. Предполагалось пройти 4 шахты, одна из которых - обустроить паровым подъемом.

После открытия Горловской ветви для прямого грузового сообщения, грузооборот станции Очеретино увеличивался, в том числе и за счет самой соединительной ветви, для которой станция стала распорядительной. Так, в 1909 году станция отправила почти 1,2 млн пудов различных грузов, из них с Горловской ветви - только 83 тыс. пудов. Прибытия грузов в Очеретино составило 93 тыс. пудов. В 1911 году отправления по станции Очеретино достигло почти 1,5 млн пудов (из них 416 тыс. пудов - с ветки), прибытие - 205 тыс. пудов. В 1913 году - соответственно, больше 1,5 млн пудов (из них 582 тыс. Пудов - с ветки) и 154 тыс. Пудов (из них 2 тыс. пудов - на ветку).

В 1902 году станция Очеретино отправила только 241 тыс. пудов различных грузов ячмень (145 тыс. пудов), пшеница (94 тыс. пудов), уголь (2 тыс. пудов). Прибытие грузов составляло 68 тыс. пудов угля (33 тыс. пудов), лесные стройматериалы (18 тыс. пудов), соль (8 тыс. пудов), пшеница (4 тыс. пудов), рожь (2 тыс. пудов), ячмень (2 тыс. пудов), дрова (1 тыс. пудов) угля, отправлялось, было «собственного нагрузку» по станции Очеретино. Угля в 1902 году было принято станцией Очеретино, вполне пошло на Горловскую ветку.

Путеводитель «По Екатерининской железной дороги» указывает на лесную пристань, которую оборудовали по станции для приема леса, а также несколько частных домов, занимавших перекупщики хлеба. Кроме того, станция отправляла песок и огнеупорную глину, - их добывали недалеко от Архангельского. Объемы отправления составляли, соответственно, 500 и 900 вагонов ежегодно. Неподалеку от станции, в Васильевской экономии действовали карьер строительного камня и кирпично-черепичная завод.

По состоянию на 1917 год, путевое развитие станции Очеретино составлял 26 путей, из них 2 - главных, 7 тупиковых. Севернее пассажирского здания, где территория поселка, размещался Трудовская парк с достаточно мощным путевым развитием - для приема и отправки грузов Горловского ветви. Среди сооружений: пассажирская здание, 3 пассажирских платформы (одна из них - для поезда Горловской ветви, располагалась по диагонали относительно пассажирского здания), крытая и открытая товарные платформы, пакгауз, водонапорная здание, склад сыпучих грузов, и конечно - арендные участки под склады грузов . Штат работников станции Очеретино составлял 30 человек, из них: 1 Навальщик станции, 3 помощника начальника 4 охранники, 1 кассир, 1 весовщик, 9 сигналистов, 8 стрелочников, 2 конторщиком.

Что касается дальнейшей истории соединительной ветви Очеретино - Горловка (Трудовая), после гражданской войны Наркомат путей сообщения СССР признал ее дальнейшую эксплуатацию нецелесообразной, и после 1925 ветвь была демонтирована. В начале 1930-х годов было установлено, что восстановление ветви Очеретино - Горловка целесообразно лишь при условии ее одновременной электрификации. В случае восстановления ветви без электрификации, предполагалось построить ее от Горловки или Никитовки к самой станции Гришино. Накануне Второй мировой войны, железную дорогу начали строить заново, и к осени 1941 года возвели участок Горловка - Батманка. Окончательно указанная ветка была восстановлена и одновременно электрифицирована, в 1966 году.

На станции останавливаются пригородные поезда сообщением Чаплино - Авдеевка и Авдеевка - Покровск.

Расписание поездов