Железнодорожные станции Донецкой области

Железнодорожная станция Покровск, Донецкая область

Железнодорожная станция Покровск

Покровск (укр. Покровськ) (до 1934 года - Гришино, в 1934-1938 годах - Постышева, в 1938-1970 годах - Красноармейское, в 1970-2017 годах - Красноармейск) - узловая железнодорожная станция Краснолиманской дирекции Донецкой железной дороги.

Расположена в одноименном городе Донецкой области на пересечении линий Днепр - Ясиноватая и Лозовая - Рутченково.

В 1881 году было окончательно размечено земли крестьян села Гришино, часть которых отошла под главную линию Екатерининской железной дороге, станцию Гришино и другие инфраструктурные объекты железнодорожного транспорта. Сама станция унаследовала название ближайшего крупного села.

С началом строительства на месте будущей станции образовался стихийный рынок найма рабочей силы, который распределял ежегодно 2 - 4 тыс. человек, в основном - безработных крестьян, на строительство железной дороги, барские экономии и тому подобное. Часть из указанных земель отвели под будущее локомотивное депо, строительство которого началось, по предварительным данным, еще в 1881 году. Это было основное депо на 4 стойла, которое должно было иметь 1 секцию подъемного ремонта, промывочную и ремонтные мастерские. Одновременно, в 1881-1882 годах начали строить другие объекты станции Гришино, в том числе вокзальную здание общей площадью 200 квадратных саженей. В 1883 году, когда на восточном участке Екатерининской железной дороги начался временный товарный и пассажирский движение, вокзальная здание станции Гришино была готова к эксплуатации. Что касается паровозного депо, одно из депо Екатерининской железной дороги, в том числе - станции Гришино, к моменту открытия постоянного движения на железной дороге сдать не успели.

Депо станции Гришино предназначалось для технического обслуживания паровозов, выполняли грузовую работу на участке Чаплино - Авдеевка (170 верст) по указанным выше пунктах были открыты обратно депо. В Гришинского депо с 1880-х годов XIX века обслуживались паровозы серии 4 (с 1912 года - 4Н) в конце XIX - начале ХХ века пришли паровозы Од позже - Ов, Щ. С 1908 года на базе локомотивного депо начинают обустраивать вагонное депо, где проводят ремонт грузовых вагонов. Для заправки паровозов водой в 1896 году до станции подтянули 10-километровую водонапорную линию, а в 1909 году была подана заявка на обустройство опреснительной установки, на которой вода должна смягчаться с помощью извести.

На вокзале был оборудован зал ожидания III класса, буфет, почтовый (позднее - почтово-телеграфную) контору. Впоследствии появилось и фотоателье. Сады и клумбы на привокзальной площади оказывали Гришинскому вокзалу эстетический вид. В первые годы эксплуатации Екатерининской железной дороги пассажирооборот последней был небольшим - хватало одной пары почтовых поездов в сутки. Но со временем количество пассажирских поездов постепенно выросла и по состоянию на 1916-1917 годы на главном ходе «Катерининкы» их было уже до 6 в сутки. С мая 1917 пошли пассажирские поезда на Доброполье и Рутченково. Это было одной из причин, почему вокзал станции Гришино несколько раз достраивался.

С самого начала Гришино задумывалась не только как большая пассажирская станция и место расположения основного депо, но и как большая грузовая станция с существенным грузооборотом и соответствующим путевым развитием. С первых лет существования железной дороги, по станции Гришино отгружали уголь. Последнее в 1880-х годах XIX века на станцию гужем вывозили из-под Новоэкономическом (Новоэкономическом рудник А. Н. Жуковского, Гришинского рудник Юго-Русского Днепровского металлургического общества), Желтой (Божедаровский рудник В. И. Бахирева) и др. В 1899 году 1710 вагонов угля (по 600 пудов каждый) отгрузили по Гришино из Преображенского рудника В. Н. Файнштейна, который находился в районе Лысой горы, ныне - территория поселка городского типа Шевченко.

По состоянию на 1902, по станции Гришино отгрузили 324 тыс. пудов пшеницы, 9 тыс. пудов ржи, 394 тыс. пудов муки, 475 тыс. пудов ячменя, 6 тыс. пудов овса, 1140000 пудов угля, 1 тыс. пудов лесных стройматериалов и тому подобное. Также станция приняла 265 тыс. пудов пшеницы, 21 тыс. пудов ржи, 7 тыс. пудов муки, 5 тыс. пудов ячменя, 1 тыс. пудов овса, 6 тыс. пудов соли, 29 тыс. пудов нефтепродуктов (в основном, керосин) 278 тыс. пудов угля, 32 тыс. пудов дров, 197 тыс. пудов лесных стройматериалов и тому подобное. Станция Гришино отгружала и известняковая камней, поставляли на металлургические предприятия, а также использовали как стройматериал. В 1900-1901 хозяйственных годах М. Ю. Карпас загрузил по Гришино 1867 вагонов флюсов, в 1902-1903 хозяйственном годах - 1804 вагона, а в 1906-1907 хозяйственных годах - всего 738 вагонов.

Нередки в конце XIX - начале ХХ века были случаи ограбления поездов, и станция Гришино здесь не является исключением. Вот что в 1909 году писал журнал «Горно-заводской листок»: «Вблизи станции Гришино Екатерининской железной дороги неизвестными злоумышленниками было совершено покушение на ограбление почтового поезда. Для приведения своего замысла в действие, злоумышленники развинтить рельсы для аварии. Взимается предположение, что злоумышленники не могли за несколько минут до поезда разобрать рельсы, тем более, что незадолго до катастрофы стрелочник обходил путь и нашел все в порядке. Образована была комиссия из администрации Екатерининской железной дороги для выяснения причин. Было сделано приблизительное разборка пути для выяснения вопроса, сколько времени понадобится злоумышленникам для подготовки аварии. Выяснилось, что для снятия болтов, разборка рельсов и другого нужно 10-12 минут. Таким образом, предположение, что злоумышленниками было совершено покушение, - вполне подтверждается».

Открытие крупных каменноугольных рудников в зоне тяготения к станции Гришино в начале ХХ века привело к постепенному росту грузооборота станции. В 1909 году Гришино отправило 4400000 пудов, а приняла - 1400000 пудов разных грузов. Строительство рельсовых подъездных путей, а после - новых протяженных железных дорог общего пользования в Гришинского угленосном районе привело к резкому увеличению грузооборота станции Гришино. В 1913 году отправления и прибытия грузов по станции Гришино составляло 7800000 пудов и 1800000 пудов, соответственно. Уже в 1914 году численность населения в торговом поселке станции Гришино составляла 4,5 тыс. человек. Грузооборот станции составил 16700000 пудов, из них 8300000 пудов - отправление, 6900000 пудов - прибытие, 1500000 пудов - перегрузка. И наконец, по состоянию К 1917 году станция Гришино отправляла более 10 тыс. вагонов угля ежегодно, принимающие только для рудников 1,5 тыс. вагонов различных грузов. В самом поселке работали пивоваренный завод, 4 паровых мельницы, банк, храм, библиотека и тому подобное. Численность населения в пристанционном поселке выросла до 6 тыс. человек, - появились предпосылки для предоставления Гришино статуса города.

Все начало ХХ века прошел «под знаком» постоянной необходимости достройки станционных путей по Гришино. Эта потребность озвучивалась на разном уровне, но более настойчивыми были в Раде Съезда горнопромышленников юга России. Непосредственно перед гражданской войной станция Гришино была полноценным узлом железных и грунтовых проезжих дорог (до революции строительство шоссе в Западном Донбассе не планировали). С востока к станции Гришино примыкали железной дороги общего пользования. Пути железных дорог Гришино - Доброполье и Гришино - Рутченково примыкали со стороны депо и сортировочных путей, Караковская ветвь - до Новоэкономического рудника Донецко-Грушевского акционерного общества - со стороны главных путей. С запада от Гришино велось строительство нижней строения пути Домброве-Донецкой железной дороги.

Путевое развитие станции состоял из более чем 40 станционных путей, из которых 2 - главные, более 20 - тупиковые. Среди станционных сооружений следует отметить вокзал и здание депо, водонапорную здание, а также 2 пассажирские платформы (перрон - 82 сажени, промежуточная - 65 саженей), 4 открытые (из них 1 - для навалочных грузов) на 12 вагонов, 2 крытые товарные платформы на 19 вагонов, 3 пакгаузы на 120 вагонов и 1 пакгауз грузов большой скорости, 2 поворотных круга, вагонные весы и арендные участки для складов грузов и частного подвижного состава на 143 вагона. Штат станционных работников включал в себя 1 начальника станции, 3 помощников начальника, 9 конторщиков и переписчиков, 9 сигналистов, 12 сторожей, 7 составителей, 7 сцепщиком, 7 проводников, 39 стрелочников, 2 кассиров, 1 помощника кассира, 6 весовщиков, 2 пломбировальников.

После завершения вооруженного конфликта в Донбассе в 1921 году станция Гришино достаточно быстро вышла на довоенные показатели грузовой работы. Уже в 1924-25 хозяйственном году на станции было отгружено 177 тыс. т угля марки Г, которое добывалось преимущественно на территории современного города Мирноград (бывший Димитров). Это более чем вдвое превышает показатели отгрузки угля по станции в 1913 году. В 1925-26 хозяйственном году объемы отгрузки угля по станции Гришино составили почти 222 тыс. т, прибытие угля - 6,7 тыс. т, антрацита - 3,9 тыс. т, кокса - 123 т. Увеличение грузооборота автоматически привело к увеличению вагонооборота и это было одной из причин открытия в 1935 году на базе локомотивного - вагонного депо по станции ... Постышев (наименование станции в 1934-1938 годах). В 1936 году в локомотивное депо станции пришли легендарные паровозы.

• 1880 г. — начало строительства станции и пристанционного посёлка Гришино (названо в честь одноимённого козацкого села, 1795 г. основания) в связи со строительством Екатерининской железной дороги .
• 1881 г. — построено паровозное депо на 4 стойла (паровозы 4Н, Од, Ов, Щ) с оборотным депо в Авдеевке .
• 1883 г. — появился железнодорожный вокзал.
• 1884 г. — вступление в строй Екатерининской железной дороги «Долинская — Ясиноватая» с наибольшим грузопотоком среди железных дорог Российской империи.
• 1913 г. — дано разрешение на строительство подъездных путей, техотдел службы пути составил проектную документацию по строительству линий Рутченково — Гришино, Гришино — Лозовая и связанных с ними подъездных путей.
• 1914 г. — начал работать подъездной путь Гришино — Новоэкономический рудник.
• 1915 г. — закончена основная работа по строительству линий Гришино — Доброполье и Гришино — Рутченково.
• 1916 г. — официальное открытие линии Гришино — Доброполье
• 1917 г. — по частям открыта линия Гришино — Рутченково. Открыт подъездной путь Чунишино — Сазоново.
• 1918 г. — ноябрь, открыт подъездной путь Цукуриха — Кохановка (с. Ильинка).
• 1916—1918 гг. — строился участок от Гришино до Павлограда хода Гришино — Ровно, но из-за Гражданской войны и разрухи строительство железных дорог было остановлено.
• 1935 г. — на базе паровозного депо образовано вагонное депо ст. Постышево.
• 1936 г. — в паровозное депо поступили новые паровозы серии ФД. Достроена первая очередь линии Постышево — Ровно от Постышево до Новомосковска. Начало соревнований машинистов по увеличению скорости движения тяжелых грузовых составов.
• 1941—1945 — Великая Отечественная война. Железнодорожный узел серьёзно пострадал, некоторые линии были разобраны.
• 1950-е гг. — начало восстановление подъездных путей.
• 1957 г. — восстановлен участок Красноармейское — Новомосковск.
• 1954 г. — построен (частично восстановлен) подъездной путь Мерцалово — Легендарная — Дружная (гидрошахта «Пионер»).
• 1960 г. — восстановлена связка Мерцалово — Дубово.
• 1960—1962 гг. — Донецкая железная дорога принимает от треста «Красноармейскуголь» паровозное депо и 122 км подъездных путей.
• 1962 г. — создан куст под оперативным управлением узлового диспетчера для согласования погрузки на подъездных путях с работой линий общего пользования. В него включены станции Красноармейское, Родинское, Мерцалово, Доброполье. Пассажирские поезда на участке Мерцалово — Дубово.
• 1959 г. — электрифицирована линия Чаплино — Ясиноватая. Начинает создаваться скоростное грузовое направление Донбасс — Приднепровье — Львов — Чоп.
• 1970-е гг. — новые тепловозы ТГМ3А и ТЭМ3 в Красноармейском депо.
• 1980-е гг. — локомотивное и вагонное депо осваивали передовые технологии ремонта полувагонов (до 16 тыс. в год), сварки моноблоков в среде аргона, ремонта фильтров.
• 2000-е — направление Красноармейск — Лозовая признано стратегически неперспективным.

Пассажирские перевозки

• Скоростной электропоезд HRCS2 Киев — Покровск
• На Чаплино — 4 электрички («волна» на г. Днепр, Запорожье, Одессу).
• На Павлоград — с 2007 года отменён ежедневный ускоренный электропоезд г. Днепр — Ясиноватая — г. Днепр.
• На Дубово — с 2007 года пассажирского движения нет, но есть путеремонтный поезд (проезд пассажиров невозможен), курсирующий раз в неделю.
• На Харьков — с 1990 г. прямых поездов нет[2].

С ноября 2014 года Укрзализныця продлила поезд Intercity+ 734/733 «Киев — Днепропетровск» до станции Покровск и на данный момент в расписании есть только единственный поезд дальнего следования № 734/733 «Киев — Покровск — Киев».

Летом 2014 года, из-за боевых действий в Донецкой области, движение пассажирских поездов через станцию Покровск было остановлено. До боевых действий в Донбассе через станцию Покровск следовали поезда дальнего сообщения.

Расписание поездов