Железнодорожные станции Донецкой области

Железнодорожная станция Рутченково, Донецкая область

Железнодорожная станция Рутченково

Рутченково (укр. Рутченкове) — станция Донецкой железной дороги.

Находится в Кировском районе города Донецка (Украина) на месте бывшего посёлка Рутченково,  между станциями Мандрыкино (5 км), Донецк (10 км) и Красногоровка (16 км).

Грузовая станция построена для вывоза угля с Рутченковских рудников. Первоначально называлась Рудничная, позднее названа по имени владельца рудников и посёлка — помещика Рутченко.

Является узловой станцией. От станции отходит ветка на Цукуриху и Покровск

• 1872 год — через поселок прошла первая очередь Константиновской железной дороги (Константиновка — Юзово — Еленовка), построена станция Рудничная (впоследствии Рутченково).
• 1880 год — Константиновская железная дорога присоединена к Донецкой Каменноугольной; станция получила беспрепятственный выход на ст. Ханженково Курско-Харьковско-Азовской линии.
• 1882 год — Константиновская линия продлена до Мариуполя; в 1887 году из Мариупольского порта был отправлен первый уголь.
• 1888 год, февраль — на ст. Рутченково с поезда сошёл российский учёный Д. И. Менделеев, который ознакомился по приезде с промышленностью Рутченково и Юзовки.
• В годы революций (июнь 1905 года), когда железнодорожники ещё не бастовали, на станции сломался паровоз, мешавший движению поездов через станцию. Паровозный мастер Фёдор Гутин, обладавший неимоверной силой, самостоятельно вытолкал паровоз в тупик. Сам силач погиб спустя 2 года под колесами поезда, будучи в сильном опьянении.
• 1910 год — прокладывается подъездной путь Рутченково — Старомихайловка, отсюда колея продолжалась до Красногоровского огнеупорного завода и рудника В. Карпова (близ Кураховки)
• 1917 год — открыт участок Рутченково — Цукуриха — Гришино (Покровск) для обслуживания копей около Селидовки, Гришино и предприятий Красногоровки и Рои (Курахово).

Станция Рутченково находится на территории Кировского района города Донецка, в 10 км от станции Донецк. Узловой пункт железных дорог: Донецкое, Волновахское и Кураховское (ныне не функционирует) направления. Основания станции Рутченково связывают с закладкой в середине - второй половине XIX века кустарных и капитальных шахт в районе Кураховка и современного Рутченково, а также строительством в 1872 году Константиновской железной дороги (Константиновка - Еленовка). По крайней мере, в советских справочниках датой основания станции Рудничная указано 1872. Но следует заметить, что станции Рудничная (так до 1903 года назывался раздельный пункт Рутченково) не было среди первых на открытой, - действительно, - в 1872 году, Константиновской железной дороги .

Например, по состоянию на 1877-1878 годы, на Константиновской железной дороги в пределах современного города Донецк имеющиеся станции Александровка (Юзов, современная станция Донецк) и Михайловка (Мандрыкино). Именно по ним и останавливался товаро-пассажирский поезд № 1/2 Константиновка - Еленовка. Станция Рудничная впервые упомянута именно за этот период в путеводителе В. Ландцерта, и указана как «полустанция» без пассажирского сообщения. Как пассажирский пункт Рудничная появляется только в первой половине 80-х годов XIX века, то есть после присоединения Константиновской ветви к Донецкой (каменноугольной) железной дороги. По состоянию на 1884, по станции Рудничная делали остановку товаро-пассажирские поезда № 3/4 Луганск - Мариуполь с вагонами I-III класса: в 11:30 - на Луганск, в 5:00 вечера - на Мариуполь.

То есть первые поезда Константиновской железной дороги последовали рудничного без остановки, раздельный пункт существовал исключительно для грузовой работы. Что касается последней, первые сведения о погрузки угля по Рудничной датированы 1876 годом. В 1876 году по Рудничной было погружено первые 325 тыс. пудов, в 1877 году - 1200000 пудов, в 1878 году - почти 2400000 пудов угля. Итак, несмотря на то, что первые сведения о добыче угля вблизи полустанции, на земле помещика М. Рутченка (имя которого носит современное название станции), датированные началом 60-х годов XIX века, в 1872-1875 годах прямой потребности в раздельном пункте Рудничная не было. К концу 70-х годов добыча здесь носил кустарный характер и топливо потреблялось на месте.

В 1872 году французское Горнопромышленное общество на юге России заинтересовалось недрами Кураховка (современное село Звездное Марьинского района) и Рутченково. Кустарный угледобыча в Курахивци существовал с 30-х годов XIX века, а в 60-х годах здесь добывал уголь тамошний землевладелец М. Шабельский. В 1874 году были окончательно решены земельные вопросы, и фактическим владельцем Кураховка (1976 десятин) и Рутченково (2500 десятин земли) стало Горнопромышленное общество. Последнее начало работы по закладке мощного рудника, который не мог существовать без соответствующих подъездных путей. Из-за чрезмерных тарифы на гужевую доставку и ее малую производительность на начале 1875 года прекратился отгрузки угля от имени горнопромышленного общества по Константиновской железной дороги.

Поэтому с 1874/75 года начинается строительство системы ширококолейных подъездных путей общей протяженностью 32 версты к своим рудников от нового раздельного пункта «между Александровкой и Михайловка» (то есть, между современными станциями Донецк и Мандрыкино). Наиболее протяженный участок так называемой «Рутченковской-Кураховской железные дороги» была Кураховская ветвь - 24 версты. Предварительно предполагалось завершения строительства Кураховской участка в мае 1875 году, но в реальности железная дорога вступила в строй в июне 1876 года в. Вдоль железной дороги был оборудован телеграфную линию (отдельная телеграфная линия общества шла в направлении Мариуполя), по Кураховке оборудованы паровозное депо и мастерские общества. Именно тогда началось отгрузки угля по станции Рудничная.

После открытия Кураховская участок функционировала не более 5 месяцев, обеспечив отправку не более 3 маршрутных отправок угля. На Кураховском руднике начались перебои с угледобычей, а на внешнем рынке - проблемы со сбытом угля с Кураховка. В 1878 году общество отказывается от Кураховка, консервирует рудник и закрывает движение на Кураховском участкое подъездного пути. После 1882 Кураховская участок был демонтирован, за исключением 300 метров пути, примыкало к станции Рудничная. Но сама станция, а также шахты у нее, находившиеся значительно ближе, чем Кураховка, остались. Именно благодаря этим шахтам горнопромышленного общества на юге России удалось избежать банкротства, и по состоянию на 1879 Рутченковские шахты общества своей добывающей способностью полностью перекрыли закрыт Кураховский рудник (4 млн пудов по Рутченковом против неполных 2 млн пудов в год - по Кураховки).

Итак, открытие станции Рутченково не связано с действиями местных землевладельцев - братьев Рутченко, поэтому первая ее название - в честь шахт вообще, для обслуживания которых Горнопромышленное общество на юге России и лоббировало строительство «полустанции». Лишь после выкупа шахт горнопромышленного общества на юге России Рутченковского горнопромышленного общества (1898 год), в 1903 году, станция получила имя землевладельцев.

По состоянию на 1907 станция Рутченково отправила 44100000 пудов грузов малой скорости, в том числе: угля - 42700000 пудов, лес - 57 тыс. Пудов, рожь - 42 тыс. пудов, ячмень - 33 тыс. пудов, дрова - 10 тыс. пудов, мука - 1 тыс. пудов. Прибытие грузов соответствующей категории по станции Рутченково в 1907 году составил 3560000 пудов, в том числе: дрова - 1100000 пудов, лес - 305 тыс. пудов, угля - 270 тыс. пудов, мука - 113 тыс. пудов, овес - 51 тыс. пудов, ячмень - 28 тыс. пудов, нефть - 17 тыс. пудов, керосин - 10 тыс. пудов, соль - 9 тыс. пудов. Для сравнения: в 1913 году станция Рутченково отправила 69500000 пудов, а приняла - 5,40 млн пудов грузов малой скорости. Если же брать грузооборот станции в целом, в 1913 году он составлял почти 76 млн пудов: тогда станция Рутченково отгрузила 70300000 пудов, приняла 5560000 пудов и перегрузила 62,1 тыс. пудов различных грузов. В 1917 году суточное отгрузки по станции достигало 300 вагонов (180 тыс. пудов), из которых формировались поезда по назначению.

По состоянию к 1917 году станция Рутченково имела такие подъездные пути: Чулковского общества (5,5 верст), Рутченковского общества, Лидиевского рудника Южно-Русского Днепровского металлургического общества (7 верст), общества «Российский Провиданс», Ивановская ветвь (8 верст) , Алексеевская ветка, пути Брянского общества, ветка шамотного завода «Керамик» франко-русского Красногоровского общества (16 верст). Станция работала по выдаче грузов на ветви частного пользования и в ночное время. Кроме того, в 1914-1916 годах велись исследования отдельной Рутченковской пассажирской железнодорожной ветки в село Григорьевка (район завода Боссе), поскольку существующая Ивановская ветка была перегружена товарными складами, и к тому же имела статус пути частного пользования. Проект был утвержден, но в результате событий 1917-1921 годов - не реализован.

Относительно ветви завода «Керамик»: она была построена в 1911 году Красногоровским обществом от собственного завода до станции Рутченково. Фактически ветвь прошла вдоль закрытого и демонтированного Кураховского участка Рутченковской-Кураховской железной дороги. По состоянию на 1917 год, завод указанного общества отправлял на станцию Рутченково до 10 вагонов шамотного кирпича в сутки. В 1913-1914 годах ветвь перешла в собственность государства, она была включена в железной Рутченове - Гришино и Северных Гришинских путей, которые строились в 1914-1918 годах].

Строительство было торжественно открыто комиссией Екатерининской железной дороги во главе с ее тогдашним начальником К. М. Ванифантьевим - члены комиссии 29 апреля 1914 поездом прибыли на станцию Рутченково, где пересели на автомобили, и за два дня объехали все ключевые объекты новостройки от рутченково в Доброполье. Рядом с заводом было построено станцию Максимилянивка (Красногоровка). Вдоль новой железной дороги начали строиться новые промышленные предприятия, особенно - шахты. Временный грузовое движение на участке Рутченково - Красногоровка - Роя было открыто в течение ноября 1915 года. Регулярный грузовое и пассажирское движение от Рутченково в Гришино были открыты в январе 1917 года. Преобразование линейной станции Рутченково на узловую открывало перспективу дальнейшего увеличения объемов грузового и пассажирского движения в Западном Донбассе.

По состоянию к 1917 году путевое развитие станции Рутченково включал в себя более 20 путей общей протяженностью 9,7 километров, в том числе 7 тупиков, у которых был оборудован 17 арендованных участков, прирельсовые склады, сооружения и приспособления для грузовых операций. Следует отметить такие складские помещения и сооружения: 2 пакгаузы (в том числе 1 - для грузов большой скорости) общей площадью более 46 кв. саженей, 4 открытые платформы (в том числе 1 - для навалки грузов, 1 - «скотская») площадью более 63 кв. саженей, 2 хлебные склады на 37,5 тыс. пудов и 2 склада для других грузов на 100 тыс. пудов. Подъездные пути Брянского, Юго-Российского Днепровского металлургического и Рутченковского обществ примыкали по станции Рутченково отдельными парками, парк последнего общества были оборудованы угольной эстакадой. Для осуществления грузовых операций по станции было оборудовано вагонные весы системы Ж.Блока подъемной силой 2500000 пудов.

Общую устойчивую тенденцию к увеличению имел и пассажирооборот станции. По состоянию в 1913 год станции Рутченково было реализовано 33,8 тыс. билетов, на 1914 год - 41,8 тыс. билетов. На станции было возведено пассажирская здание площадью 52,67 кв. саженей, перрон протяженностью 62 сажени, а также 2 промежуточных пассажирские платформы по 39 саженей каждая. В зоне тяготения к станции (территория современного Кировского района Донецка и г. Старомихайловка) тогда проживало около 20 тыс. человек. Общая площадь ведомственного жилья железнодорожников в Рутченковом составила 215,4 кв. сажени. По состоянию на май 1917 на участке Мариуполь - Ясиноватая курсировали 4 пары поездов дальнего следования (2 - пассажирские с вагонами I-III класса, 1 - почтовые с вагонами I-III класса, 1 - товаро-пассажирские вагонами IV класса), на участке Рутченково - Гришино - 1 пара поездов в местном сообщении (пассажирские с вагонами II-IV класса). В составе пассажирских поездов № 9/10 были вагоны беспересадочного сообщения в Ростов (III класса), Екатеринослава (III класса), Константиновки (II-III класса), Харькова (III класса), в составе пассажирских № 7 / 8 и почтовых поездов № 3/4 - до Зверев (I-III класса, конечный пункт - узловая станция ходу Воронеж - Ростов).

По состоянию на 1916 штат работников станции Рутченково состоял из 62 человек, из них: 1 - начальник станции, 3 - помощники начальника, 6 - конторщики, 9 - сигналисты, 4 - сторожа, 4 - составители, 5 - сцепщики, 18 - стрелочники, 2 - кассиры, 1 - помощник кассира, 3 - переписчики вагонов, 4 - весовщики, 2 - пломбировальщика.